Gute Designprinzipien müssen nicht aufgegeben werden

Im Leben kann gutes Design unabhängig von der Umgebung oder dem Kontext geschätzt werden. Beim Design von Gleitringdichtungen ist das nicht anders.

Wie oft erleben Sie den Nutzen eines guten Produktdesigns? Wenn Sie zum Beispiel mit dem Flugzeug fliegen und auf einem gut gestalteten Sitz sitzen, fühlen Sie sich sofort entspannt und bequem. Bei einem anderen Flug mit einer anderen Fluggesellschaft ist der Sitz jedoch aus Hartplastik, was die Reise sehr unangenehm und unbequem macht. Am Ende des Fluges verlässt man den Sitz mit Rückenschmerzen, Nackenschmerzen und tauben Gesäßbacken oder Schlimmerem! ... Ischias ist weder schön noch gesundheitsfördernd!

Sie fragen sich, wie das möglich ist, wenn die Beinfreiheit auf dem ersten Flug kleiner war?

Ein gut gestalteter Sitz hat etwas, das das Kundenerlebnis verbessert und einen Mehrwert für Sie schafft. Infolgedessen werden Sie beim nächsten Mal eher die Fluggesellschaft mit dem besseren Sitz wählen, auch wenn der Preis ein paar Euro höher ist. Das liegt daran, dass Ihre Gesundheit und Ihr Wohlbefinden der wichtigste Aspekt des ganzen Erlebnisses sind.

Die Konstruktion einer guten Gleitringdichtung folgt dem gleichen Prinzip wie der Sitz eines Flugzeugs, unabhängig von der Umgebung, in der die Pumpe eingesetzt wird.

Nehmen wir eine traditionelle Kreiselpumpe nach API610 Edition 7. Die Norm wurde erstmals im Februar 1989 veröffentlicht, so dass heute Millionen dieser Pumpen in allen Industriezweigen und für alle Anwendungen in Betrieb sind.

Der Leser wird feststellen, dass der radiale Raum zwischen der Welle und der Dichtungskammer bei der Pumpenkonstruktion der Edition 7 deutlich kleiner ist als bei der späteren API 610 Edition 8 und höher. Angesichts eines kleineren Dichtungsraums schalten einige Dichtungshersteller ihre "Best-Practice"-Prinzipien (wie unten dargestellt) aus und geben nicht dichtungsverbessernde Merkmale vor, genau wie der Konstrukteur eines Kunststoff-Flugzeugsitzes! So muss es nicht sein!

Aus der obigen Dichtungskonstruktion geht eindeutig hervor, dass die Anwendung heiß ist, da die Konstruktion Metallbalgdichtungsflächen verwendet. Da in der Dichtungskammer der API 610 Ed.7 kein Platz vorhanden ist, hat sich der Dichtungskonstrukteur für ein konventionelles, unwirksames Spülsystem entschieden und nicht für eine Plan 23-Konstruktion.

Außerdem haben sie eine Sperrflüssigkeitspumpe verwendet, die einen sehr engen radialen Abstand zwischen den rotierenden und stationären Metallteilen aufweist. Das sieht aus wie ein Hauptkandidat für ein Festfressen der Ausrüstung bei einer leicht unausgerichteten Installation.

..... und, was noch schlimmer ist, die Sperrflüssigkeit wird einfach um die äußeren Dichtungsflächen herumgeleitet .... in der Hoffnung, dass sich die inneren Dichtungsflächen "von selbst verteidigen" werden.

Insgesamt hat der Dichtungskonstrukteur Kompromisse bei den bewährten Konstruktionstechniken gemacht. Sie haben die Zuverlässigkeit der Dichtung mit der Begründung verworfen, dass es sich um eine alte Pumpe handelt und sie nichts anderes in den vorhandenen Raum einbauen können...... FALSCH!

Nein, lassen Sie uns eine alternative Dichtungskonstruktion untersuchen, die unten abgebildet ist.

Der Leser wird feststellen, dass es sich um dieselbe API610 Ed.7-Pumpenumgebung handelt, die obige Dichtungskonstruktion jedoch das hocheffektive Plan 23-System zur Kühlung der Dichtungsflächen auf etwa 30 % der Temperatur der Prozessflüssigkeit beinhaltet.

Darüber hinaus ist die Dichtung mit einem gerichteten Sperrflüssigkeitssystem Plan 52/53 ausgestattet, das sicherstellt, dass Kühlmittel sowohl zu den inneren als auch zu den äußeren Dichtungsflächen zirkuliert..... UND, gerade wenn Sie denken, dass das Dichtungsdesign nicht viel besser werden könnte, sehen Sie sich den radialen Spalt zwischen den rotierenden und stationären Metallteilen an. Hier gibt es keine Kompromisse - sie entsprechen vollständig den Best-Practice-Grundsätzen der API682.

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Zusammenfassung

Gute Konstruktionsprinzipien müssen nicht aufgegeben werden, nur weil die Pumpe alt ist oder der Radialraum nicht den neuesten Pumpenstandards entspricht.

Die Zuverlässigkeit von Ausrüstungen beginnt mit "gutem Design". Sicher, eine gute Herstellung, Inspektion und Installation sind hilfreich, ABER wenn die Basis - das Fundament des Flugzeugsitzes - falsch und ungeeignet ist, dann können Sie den besten Flugzeugmotor und den besten Kapitän haben, aber Sie werden trotzdem mit einem schmerzenden Rücken und Nacken enden!

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