Los buenos principios de diseño NO tienen por qué abandonarse

En la vida, el buen diseño se aprecia sea cual sea el entorno o el contexto. El diseño de cierres mecánicos no es diferente.

¿Cuántas veces experimenta el beneficio de un buen diseño de producto? Por ejemplo, cuando vuelas en avión y te sientas en un asiento bien diseñado e inmediatamente te sientes relajado y cómodo. Sin embargo, en un vuelo alternativo, con otra compañía aérea, el asiento es de plástico duro, lo que hace que el viaje sea muy desagradable e incómodo. Acabas levantándote del asiento al final del vuelo con dolor de espalda, dolor de cuello y las nalgas entumecidas, ¡o peor! ... La ciática no es agradable ni beneficiosa para la salud.

Te preguntarás, ¿cómo es posible si el espacio físico para las piernas en el primer vuelo era menor?

Hay algo en un asiento bien diseñado que mejora la experiencia del cliente y crea valor añadido para usted. Como resultado, es más probable que la próxima vez elija la aerolínea con el mejor asiento, aunque el precio sea unos pocos dólares más. Esto se debe a que su salud y bienestar son EL aspecto más importante de toda la experiencia.

Un buen diseño de cierre mecánico sigue el mismo principio que el asiento del avión, independientemente del entorno de la bomba en el que se encuentre.

Tomemos un diseño tradicional de bomba centrífuga API610 Edición 7. La norma se publicó por primera vez en febrero de 1989, de ahí que haya millones de estas bombas en funcionamiento hoy en día en todos los sectores industriales y en todas las aplicaciones.

El lector observará que el espacio radial entre el eje y la cámara de sellado es significativamente menor en el diseño de la bomba de la 7ª edición en comparación con las posteriores API 610 de la 8ª edición en adelante. A la luz de una cámara de sellado más pequeña, algunos fabricantes de sellos desactivan sus principios de "mejores prácticas" (como se muestra a continuación) y adoptan por defecto características que no mejoran el sellado, al igual que el diseñador de asientos de plástico para aviones. No tiene por qué ser así.

A partir del diseño del cierre anterior, la aplicación es claramente caliente, ya que el diseño emplea caras de cierre de fuelle metálico. Como no hay espacio en la cámara de estanqueidad API 610 Ed.7, el diseñador de la junta ha optado por aplicar un sistema de lavado convencional e ineficaz en lugar de un diseño del Plan 23.

Además, han adoptado una voluta de bombeo de fluido de barrera que tiene una holgura radial MUY ajustada entre los miembros metálicos giratorios y estacionarios. Parece un candidato ideal para el agarrotamiento del equipo en una instalación ligeramente desalineada.

..... y, lo que es peor, el líquido de barrera circula por las caras externas de la junta .... con la esperanza de que las caras internas de la junta se las arreglen solas.

En general, el diseñador de la junta ha renunciado a las mejores técnicas de diseño. Han desechado la fiabilidad de la junta basándose en que es una bomba vieja y no puede caber nada más en el espacio físico ...... ¡ERROR!

No, examinemos un diseño de junta alternativo, que se muestra a continuación.

El lector observará que se trata del mismo entorno de bomba API610 Ed.7, aunque el diseño de la junta anterior incorpora el sistema Plan 23 de gran eficacia para refrigerar las caras de la junta a aproximadamente el 30% de la temperatura del fluido de proceso.

Además, la junta incorpora un sistema de barrera de fluido dirigido Plan 52/53, que garantiza la circulación del medio refrigerante hacia las caras interior y exterior de la junta...... Y, justo cuando piensa que el diseño de la junta no puede ser mejor, observe la separación radial entre los elementos metálicos giratorios y fijos. Sin concesiones: totalmente conforme con los principios de buenas prácticas de API682.

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Resumen

No es necesario abandonar los buenos principios de diseño sólo porque la bomba sea antigua o el espacio radial no cumpla las normas más recientes sobre bombas.

La fiabilidad de los equipos empieza por un "buen diseño". Por supuesto, una buena fabricación, inspección e instalación ayudan, PERO si la base... los cimientos del asiento del avión son incorrectos e inadecuados, puedes tener el mejor motor de avión y el mejor capitán, pero acabarás con dolor de espalda y cuello.

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